Ingénieur spécialisé en Energie et motorisation, diplômé de l'Ecole nationale supérieure du pétrole et des moteurs

Codes NSF 115f | Physique appliquée aux processus industriels ; Physique des matériaux ; Mesures physiques appliquées au contrôle industriel ; Sciences physiques pour l'ingénieur 200 | Technologies industrielles fondamentales 252 | Moteurs et mécanique auto
Voies d'accès : Formation initiale Contrat d'apprentissage Formation continue VAE

Prérequis : Peuvent solliciter leur admission à l’école pour l’obtention du diplôme d’ingénieur spécialisé : - les candidats titulaires d’un diplôme d’ingénieur reconnu par la commission des titres d’ingénieur, ou d’un diplôme de niveau 7 dans un domaine scientifique et technique délivré par une université ou une école étrangère. L’équivalence des diplômes est examinée et validée par un jury de validation spécifique ; - les élèves d’écoles d’ingénieur ou d’universités, postulant une année avant l’obtention du diplôme d’ingénieur ou d’un diplôme équivalent et dont la candidature est présentée conformément aux dispositions conventionnelles établies entre l’école ou l’université d’origine et l’Ecole nationale supérieure du pétrole et des moteurs ; - les officiers de l’armée de terre, de mer et de l’air de l’Union européenne présentés par leurs services ; - les candidats de la promotion supérieure du travail présentés par leur employeur. Ils doivent être titulaires d’un diplôme de niveau 5 minimum, justifier d’au moins trois ans d’expérience professionnelle et exercer des responsabilités d’un niveau au moins équivalent à celui d’un ingénieur débutant. Prérequis pour une certification VAE Toute personne, quels que soient son âge, sa nationalité, son statut et son niveau de formation, qui justifie d’une expérience en lien direct avec la certification visée, peut prétendre à la VAE.

Certificateurs :

Certificateur	SIRET
ECOLE NATIONALE SUPERIEURE PETROLE MOTEURS	77572915500124

Activités visées :
De façon non exhaustive, la certification couvre les activités suivantes : * L’élaboration de la spécification intégrant les fonctions d’usage et des cibles de coût, d’efficience énergétique et d’impact environnemental sur le cycle de vie, * L’évaluation de choix technologiques et élaboration de cahiers des charges techniques, * La modélisation des différentes fonctions et composants jusqu’au système complet de la chaîne de traction, * Le dimensionnement des composants et intégration dans la chaîne de traction * La définition et la réalisation des essais de caractérisation et de qualification, * La mise au point des fonctions et composants et du système complet, * L’étude de l’intégration de la chaîne de traction au sein d’un véhicule, * La calibration et mise au point de la chaîne de traction sur véhicule en termes de gestion optimale de l’énergie embarquée et de respect des législations CO2 et émissions de polluants.
* La communication avec les départements de conception, maintenance et/ou les services supports, les équipes projets, * L’organisation de son travail dans un contexte multi taches, * La restitution de ses résultats devant un public d’experts en maîtrisant sa communication, y compris en anglais.
* La conduite d’un projet à dimension internationale, de manière efficace, en tant que membre ou leader d’une équipe pluridisciplinaire et multiculturelle

Capacités attestées :
A l’issue de son cursus, le diplômé aura le savoir-faire et les compétences suivantes :
- Concevoir un cahier des charges fonctionnel et organique du système de motorisation permettant sa conception en intégrant les aspects économiques, environnementaux (analyse du cycle de vie) et la potentielle criticité des matériaux,
- Tenir compte de la transition énergétique, écologique, et climatique, en intégrant un questionnement sur les usages du véhicule et leurs impacts dans le cahier des charges (performance, consommation d’énergie, réglementation, environnement, émissions de polluants...),
- Réaliser des analyses fonctionnelles de l’architecture, des différents composants de la chaîne de traction (moteur et ses composants, transmission, machines électriques, électronique de puissance, pile à combustible, batteries…),
- Concevoir, concrétiser, tester et valider des solutions innovantes du secteur de la mobilité, en ayant préalablement un questionnement sur les usages et leurs impacts
- Calculer, modéliser, analyser et synthétiser les différents éléments constitutifs du système de motorisation en intégrant les différents champs scientifiques (mécanique, électrique, thermodynamique, thermique, électrochimique, électronique de puissance, etc.),
- Intégrer la chaîne de traction dans le véhicule en tenant compte de l’ensemble des contraintes
- Concevoir et implémenter le système de contrôle des composants et du système global pour une gestion optimale de l’énergie embarquée.
- Mettre au point et optimiser une chaîne de traction de façon itérative pour ajuster les écarts entre l’objectif et la réalisation sur banc d’essais et sur véhicule avant la mise en production,
- Tester et valider le système de motorisation dans le cadre d’une production industrielle de série afin de le mettre en conformité avec le cahier des charges initial, dans le respect de l’approche qualité,
- Effectuer des activités de recherche, fondamentale ou appliquée, et mettre en place des dispositifs expérimentaux (véhicule, système de propulsion, et composants), en maîtrisant les ordres de grandeur et en s'appuyant sur des données étayées, -Trouver l’information pertinente issue du flux massif de données collectées au sein du véhicule, l’évaluer, l’exploiter et la diffuser vers les autres secteurs d’activités du cycle en «V» du développement de la chaine de traction.
- Prendre en compte les enjeux de sécurité du véhicule, du système de propulsion et de l’utilisateur.
- S’autoévaluer, se connaître, adapter ses compétences aux métiers d’avenir (électrochimie, électronique de puissance) nécessaires à l’évolution du système de propulsion dans le contexte énergétique, climatique et écologique,
- S’insérer dans la vie professionnelle, dans une organisation matricielle, en intégrant les notions de : responsabilité, d’engagement et de leadership,
- Communiquer dans un contexte international et multiculturel en maitrisant les langues étrangères, en particulier l’anglais,
- Déployer un plan d’actions, prendre des décisions dans un ensemble pluridisciplinaire, organiser son travail ou celui de son équipe ; dans le cadre de la gestion de projets,
- Intégrer un groupe projet dans un environnement professionnel international, multiculturel et pluridisciplinaire, en collaborant pour assurer la réussite collective

Secteurs d'activité :
L’ingénieur peut exercer son activité dans l’industrie de la mobilité terrestre, aéronautique et maritime : constructeurs d’automobiles, de poids lourds ou de moteurs industriels, équipementiers, sociétés d'ingénierie, et des laboratoires R&I, en France et à l’international. La répartition type par secteurs des diplômés est la suivante : · Constructeurs automobile : 34% · Équipementiers : 13% · Société d'ingénierie et de R&D : 14% · Autre secteur (Aéronautique, Off-Road, PME-PMI, sociétés de consulting, thèse, secteur de l’énergie …/…) : 39%.

Types d'emplois accessibles :
Cette certification mène à une large gamme de métiers, le plus souvent dans une direction technique : conception du système de chaîne de traction d’un véhicule, recherche et innovation (R&I), intégration véhicule, adaptation en fonction de l’application, essais moteurs (thermique et électrique), tests dépollution, modélisation, analyse du cycle de vie. Les intitulés types sont : Ingénieur conception; Ingénieur Justification Architecture moteur; Ingénieur développement projet chaîne de traction; Ingénieur Intégration véhicule; Ingénieur mise au point et calibration; Ingénieur essai groupe moto-propulseur;

Objectif contexte :
L’urgence des préoccupations environnementales ainsi que des incontournables défis liés à la transition énergétique et au réchauffement climatique conduit les entreprises du secteur de la mobilité à s’engager pour une mobilité propre, neutre en carbone et limitée en émissions de polluants soumis à des contraintes normatives. La mobilité se doit d’utiliser de manière optimale les ressources énergétiques et les matériaux critiques pour son développement. Pour répondre à ces enjeux, l’industrie de la mobilité terrestre, aéronautique et maritime intègre les nouvelles énergies ou vecteurs énergétiques (électricité, hydrogène, e-fuels…) au sein de solutions technologiques innovantes des systèmes propulsifs (électrique, moteur à combustion interne), en optimisant l’utilisation de l’énergie embarquée. Pour relever ces défis, les entreprises ont besoin d’ingénieurs compétents dans des domaines pluridisciplinaires (mécanique, électrique, thermodynamique, thermique, électrochimique, électronique de puissance) capables de travailler depuis la conception et le développement jusqu’à l’industrialisation du concept. La certification répond à ces besoins en formant l’ingénieur sur la conception, le développement et la mise au point des technologies de chaînes de traction pour les domaines du transport (automobiles, poids lourds, aéronautique), de l’off road et des moteurs industriels. L’ingénieur spécialisé en Energie et motorisation dispose ainsi d’une vision système large et de connaissances pointues sur les multiples composants d’une chaîne de traction lui permettant d’intégrer les enjeux technologiques, énergétiques, économiques et environnementaux, sur la totalité du cycle de vie du produit. Cette démarche couvre l'ensemble des opérations de développement des systèmes de chaînes de traction (thermiques, hybrides, électriques) et leur adaptation aux applications terrestre, aéronautique et marine. Cette certification fait de l’ingénieur diplômé un acteur incontournable de la mobilité de demain. Elle lui apportera une ouverture sur de nombreux domaines de la mobilité, en France ou à l’international.

Statistiques : :

Année	Certifiés	Certifiés VAE	Taux d'insertion global à 6 mois	Taux d'insertion métier à 2 ans
2021	25	0	88	100
2022	30	0	100	100
2019	37	0	95	100
2020	39	0	90	100